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摆事实  

2011-07-31 21:33:08|  分类: 说东道西 |  标签: |举报 |字号 订阅

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摆事实

现在,物价上涨,是个议论热点。搞经济的专业部门,己经呼吁;全国出现通货膨胀压力。问题是:物价为什么会上涨?原因很多,其中,物流成本是不可忽视的重要因素。201155《经济参考报》报道,2010年物流总费用是71万亿 ,相当于全国全年总产值达181%;在物流成本中,对物价影响最大的是过路、过桥费 2008 年冬,武汉市椒类蔬菜批发价每斤4元,国务院强令开绿色通道,一个礼拜之后,武汉市椒类蔬菜批发价,每斤由4元降到22元,价格下降了45%,够不够触目惊心!为啥?就因为绿色通道,使每辆拉菜货车,从海南到武汉省掉2000多元路桥费。

我不是路桥收费反对者,我反对现行的无章法收费。我赞成朱溶基提出的费改税。第一,可以降低物价;第二可使路政部门少出贪污腐败分子,第三收费站的大批支出可以省下来。为什么实行不了?今天不说。我今天只说:我看到费改税的好处。

下面是我十年前写的一篇游记,标题叫《驾车岭南行》,其中有个小标题叫“海南没有收费站”,200138,首刊在《江南晚报》大特写专栏。

海南没有收费站

200121,我从广州起程去海南,行至湛江、徐闻一带,看到加油站的生意火爆,有些大货车带着汽油桶加油。一问:都说海南汽油价贵。到海口一看,海口97号号汽油每升44|O,而广州标价只有33O,是海南油价的75%,确实算贵。‘

我在海南,游历海口,三亚、五指山、万泉河,总行驶841公里,我驾的是普通家用经济型轿车,排气量只有1.461,耗油量相对较低。这800多公里行程,全程开空调,总耗油量是5863,支出油费25798,平均每百公里支付费用是3070元。但,所有公路、城市没有收费站。全程高速。据海南公安厅介绍:海南是费改税的试点省,即公路的维护、修建费用,从油料加价部份提取。此事.引起我好奇。返回之后,我将所有费用相加、计算,与海南状况作了对比。

此行岭南总行里程7805公里,扣除海南行程841公里,由无锡至广东往返(含沿途游览)总行程为6984公里。其中翻南岭、五夷山、雁荡山等山路600佘公里,而且有21天开制冷空调,总耗油479.71,油费1404.23,每公里耗油6.89,每百公里油费2018元。就油费计算,在海南行车,油费高于内地三分之一。但就行车而言,在内地行车还要支付过路费。我此行往返支付过路费计1962,平均每百公里支付28。⒛元。与支付油费相加,在内地行车每百公里平均实际支出48.38,是海南费用的156

除此而外,6964公里,99个收费站,每个收费站以6个收费窗口计算,共计594个窗口。全是三班四运转。收费人员最少要配2374个人。另99个站,每站最低要配⒋位路政专门抓堵闯站车辆,也是四班三运转,每站1699个站最少配1248;每站最低还须配三个管理人员(站长、会计、出纳),合计起来,99个站最少配置3957人。这些入的年均收入以2万元计,一年之中这99个站,就要支付近8000万工资;还有收费站的设备投资、维修。假如,向海南学习,取消所有收费站,将公路修建、维护费用打入汽油消费价内,于民,减低负担,于公,可能也是提高收益之道。而且,一旦收费进入税收渠道,恐怕也能堵住路政中的腐败行为。

,仅是个人感受。

 

 

附记:第一,2001年,海南己是全程高速了,内陆绝大部省在改建国道,把双向两车道改为双向四车道。所以,我在内陆是按国道标准交费。如按高速公路标准交费,7000公里没有2800元是肯定过不来的。如按高速公路收费计算,每百公里支出只少60元,差不多是海南的200%!第二,费改税为什么有那么多人反对?我有看法,但是,今天不说了。

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